Профилированные спиральновитые трубы

Основные преимущества продукта:
Компания Ergostal выпускает широкую номенклатуру продукции для дорожной отрасли. Большую долю в производстве металлоконструкций составляют гофрированные металлические трубы. Они используются для строительства водопропускных сооружений под насыпями автомобильных дорог. Эти своеобразные тоннели свободно пропускают водные потоки в большом объеме. Металлические гофрированные конструкции (МГК) являются важными элементами дорожной системы, поэтому их изготовление, а также строительство водопропускных сооружений происходит по жестким нормам. Продукт должен отвечать требованиям строительных стандартов, не разрушаться под действием динамически нагруженного дорожного полотна. Повышенное внимание уделяется проектированию и изготовлению изделий, их монтажу. Важны все составляющие: прочный, не подверженный коррозии металл, продуманная конструкция, грамотная подготовка основания сооружения. Качественное исполнение на каждом этапе делают строительство водопропускных труб эффективным и успешным.

Конструктивные особенности СВТ

Компания предлагает потребителям круглые водопропускные трубы (в продаже также изделия другого сечения) спиральновитые. Материалом для изготовления продукта служит листовой гофрированный металлопрокат. Контур гофрированной водопропускной трубы образуется за счет спиральной навивки слоев и замыкается посредством фальцевого замка. Водопропускные трубы на автомобильных дорогах при движении транспорта испытывают серьезные нагрузки. По прочности, устойчивости к ним предъявляются те же требования, что и к другим несущим конструкциям.

Характеристики СВТ Ergostal (маркировка, материалы, типоразмеры, испытания)

Компания строго соблюдает положения стандарта предприятия. В документе регламентируются показатели:
  • параметры изделий,
  • материалы,
  • требования к монтажу,
  • контроль и испытания,
  • условия транспортировки.
Основные параметры водопропускных труб под дорожными магистралями указаны в буквенно-цифровом коде каждого изделия:
  • расположение секции в системе (буква М – средняя, буква Е – оголовок);
  • диаметр сечения, длина (указаны в дм);
  • толщина листа стали;
  • характеристика защитного покрытия.
Характерные примеры маркировки
Обозначение Расположение секции Диаметр, дм Толщина, мм Длина секции, дм Вид покрытия
М12.25.60-Z600 Средняя 12 2,5 60 Z600
Е6.20.30-1HDPE Оголовок 6 2,0 30 HDPE одностороннее
В конце указывается также номер стандарта – СТО 36183588–003–2019.

Материалы

Согласно техническим условиям в производстве используется листовая (1,5-3,5 мм) оцинкованная сталь, Ст. 250 с определенным химическим составом. В ТУ заданы также пределы, ограничивающие физико-механические свойства материала:
  • сопротивление разрыву – 230-500 МПа;
  • предел текучести – 250 МПа;
  • относительное удлинение – 19-22%;
  • толщина оправки при испытаниях на изгиб до 180 ⁰ – 2×h, где h – толщина листа.
В качестве защиты от коррозии стальные конструкции обрабатывают с применением различных технологий: цинкование, обмазка битумом  перед засыпкой грунтом, нанесение в заводских условиях пленки HDPE/Trenchcoat. Особенности покрытия указаны в маркировке.
  1. Z – горячая двухсторонняя оцинковка. Цифры после литеры указывают класс покрытия (зависит от массы элемента конструкции).
  2. 1 HDPE – пленочное одностороннее.
  3. HDPE – пленочное двустороннее.
Профиль проката выбирается в зависимости от диаметра водопропускных труб под поверхностью земли. Ergostal производит металлические гофрированные спиральновитые конструкции (СВТ) диаметром от 300 до 3600 мм. Для них используют  профили с размерами гофра 68×13, 76*25, и 125×26 мм. СТО допускает изготовление по индивидуальным заказам продуктов нестандартной длины, а также использовать сталь других марок. Помимо решения задачи по отведению талой воды СМГК прокладывают при сооружении дренажных систем, подземных переходов, для проведения ремонта подземного водопровода. Толщина и марка металла для монтажа металлоконструкции под автострадами, полотном автодорог общего назначения, железнодорожными путями выбирается в соответствии с действующими строительными СНиП.

Испытания

На завершающем этапе выполняются приемо-сдаточные испытания. Им подвергаются 100% секций, входящих в комплект поставки. Из партии однотипных секций отбирают не менее 5 образцов, по которым проверяют соответствие геометрии и размеров заданным параметрам. При получении негативного результата хотя бы по одному образцу, из партии берут на повторную проверку удвоенное их количество. Помимо испытаний при сдаче продукции раз в 3 года осуществляют периодический контроль качества. Из тех образцов, которые прошли контроль, отбирают две единицы. Проверке подлежат показатели:
  • соблюдение геометрии и размеров;
  • профиль гофров;
  • качество замковых швов;
  • качество защитного покрытия;
  • маркировка.
Все отобранные образцы должны соответствовать требованиям стандарта организации. В этом случае считается, что партия успешно прошла проверку. При неудовлетворительном результате комплект возвращают. После устранения недоработок испытаниям подвергают все изделия. В случае получения отрицательного результата вторично вся партия идет в брак. Итоги проверки металлоконструкций на соответствие нормам регламента отражаются в акте испытаний.

Укладка системы – общие положения

Строительство водопропускных труб – один из этапов устройства гидротехнического сооружения. Все работы производятся согласно положениям ГОСТ 32871-2014. Металлоконструкции при монтаже подземных водопропускных сооружений подвергаются непосредственному воздействию грунта. Поэтому подготовке грунта уделяется особое внимание. Перед укладкой его необходимо уплотнить и обеспечить достаточный дренаж. Устройство грунтовой обоймы на объекте проводится согласно проекту, в котором определяются размер подушки, угол уклона на всем протяжении трубопровода. Уклон рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственное протекание воды в режиме без напора. Справка. В практике строительства водопропускных труб под слоем грунта различают три вида каналов (или режимов работы сечения): безнапорный, полунапорный, напорный. В первом случае, когда подпор на входе трубы не превышает ее диаметра, поверхность потока воды остается свободной по всей длине трубопровода. В полунапорном режиме полное сечение задействовано вблизи оголовка, далее работает первый вариант. В каналах третьего вида полная площадь сечения работает по всей длине, за счет чего они обладают наибольшей пропускной способностью. Для того, чтобы водопропускная труба под дорогой лежала под рассчитанным углом, его измеряют на всей протяженности трубопровода. Наклон корректируют одним из двух способов.
  1. Изменяют наклон основания.
  2. Регулируют угол слоем гравийной подсыпки.
После укладки трубы засыпают землей и формируют откос. Для автомобильных магистралей его заливают бетоном или оформляют декоративным камнем, габионом. Также оформляют и откосы железной насыпи. Разработанная специалистами технология строительства позволяет создать долговечную работоспособную систему.

Сборка и укладка системы

Процесс сооружения делится на два этапа:
  1. Строительство фундамента.
  2. Монтаж системы.

Строительство фундамента

От грамотной подготовки котлована во многом зависит, насколько надежно будут функционировать трубы дорожные водопропускные.
  • Изучают тип грунта, преобладающего на местности. Его характер определяет способ обустройства стенок и откосов.
  • Устанавливают уровень промерзания грунта и роют ров на превышающую этот уровень глубину. Этот момент важен, поскольку при оттаивании почвы она вспучивается, и водопропускные трубы под насыпями могут получить повреждения.
  • Если объект сооружается на местности с избыточной влажностью, предварительно отводят воду, используя насосы, дренаж. Там, где автомобильные дороги проходят по влажным участкам, создание эффективной дренажной системы – обязательное условие строительства.
  • Стенки котлована укрепляют габионами (модули, заполненные камнями), крупным щебнем.
Для придания системе максимальной надежности под трубопровод укладывают гидроизоляцию. В процессе создания котлована учитывают ряд особенностей.
  • Вручную выравнивают стенки рва, которые затем укрепляют. Почве на дне придают большую устойчивость, распределяя булыжники по площади ровным слоем. На тех участках, где в яму могут поступать сточные воды, ее защищают ограждениями.
  • Размеры и профиль рва берут из проекта. При расчете учитываются диаметр и сечение (круг, эллипс, др.). Угол откоса определяется для каждого типа грунта.
  • При монтаже оставляют удобный доступ к металлической конструкции.
  • Гидроизоляция укладывается по принятым правилам. Различают два подхода. Если работы выполняются вручную, между стенками рва и фундаментом оставляют не менее 70 см. Если задействована механизация, это расстояние можно уменьшить до 10 см.
  • В том случае, когда трубы дорожные водопропускные укладывают без фундамента, конфигурация котлована повторяет их форму.
После завершения подготовки приступают к возведению фундамента. Для укрепления площадки готовят земляную подушку (опорный слой из гравия и песка) под тяжелую стальную систему. В зависимости от вида оголовков выбирают ту или иную конструкцию основания. Виды фундаментов.
  1. Блочный. Этот способ привлекает быстротой исполнения. Укладку начинают с блока, на котором устанавливают оголовок, затем монтируют остальные. Незначительные перепады высот выравнивают, подсыпая строительную смесь. Если разница уровней большая, в грунт забивают сваи.
  2. Монолитный. За счет высокой прочности этот вариант более надежен. Особенно он востребован в местах повышенной сейсмической опасности. Здесь используют съемную опалубку, которую сооружают на площадке с гидроизоляцией. Весь объем (предварительно очищенный от мусора) заливается одним проходом.
Круглые водопропускные трубы, укрепленные бетоном или камнями, засыпают слоем грунта. Его толщина зависит от нескольких факторов (диаметр, толщина стенок), определяющих прочность стальных изделий. Часто автомобильные дороги перед устройством постели полотна оборудуют перепуском.

Монтаж каналов для прохода воды

Укладка водопропускных труб осуществляется по плану, разрабатываемому с учетом местных условий. Наиболее технологичным считается монтаж секций «с колес», т.е. участки линии доставляют непосредственно к объекту и сгружают прямо в котлован. Длина отрезков не должна превышать 10 м (допуск плюс 3,5 м). Благодаря сборной конструкции трубы дорожные водопропускные собирают сразу в трубопровод проектной конфигурации. В техпроцессе сборки описаны основные рабочие моменты.
  • Последовательность соединения элементов.
  • Порядок доставки фрагментов на место укладки.
  • Способ установки хомутов, крепежа.
  • Возведение подмостков.
Прокладывая трубы дорожные водопропускные под строениями, учитывают форму верхней поверхности грунтовой подушки. Приступая к работам, тщательно проверяют соответствие положениям ГОСТ.
  • Маркировка по п.п. 5.3, 5.4 действующего стандарта.
  • Геометрия секций, размеры основных и крепежных элементов.
  • Качество защитного покрытия. В слое цинка не допускаются трещины, наплывы. Торцы, не имеющие покрытия, не должны иметь забоин.
  • Качество поверхности полимерного покрытия. Проверяются цельность слоя, наличие отслоившихся пятен.
Поверхности, стыкуемые с соседними секциями, очищают от грязи и пыли. Выявляют дефекты, полученные при хранении или перевозке, и устраняют.

Правила укладки секционной системы водоотвода

Участки укладывают на подложку, представляющую собой деревянные брусья. Это дает возможность свободно установить хомуты и затянуть крепеж. Для надежного закрепления болтов применяют электрический/пневматический ручной инструмент, ключи. Условие подбора инструмента – обеспечение момента в диапазоне от 15 до 20 кгс×м. Технологические схемы монтажных работ предусматривают строповку груза. При проведении этих операций не допускается повреждение защитного слоя, что обеспечивается путем прокладки фильтров из геотекстиля (дорнита). Монтажные стропы подводят под секций на расстоянии 0,25 ее длины от краев.

Сферы применения продукции Ergostal

Продукция предприятия востребована на строительстве водоотводов под насыпями автомобильных дорог. Кроме того изделия успешно используют для устройства смотровых колодцев, ливнестоков, стояков.
  • Из блоков собирают резервуары, монтируют закрытый дренаж.
  • Спиральновитые элементы служат для изоляции конвейеров.
  • Из секций складывают коллекторы, строят бункеры различного назначения, корпуса силосов.
  • Изделия технологичны при сооружении несъемной опалубки.
Наиболее освоенная сфера применения товаров – устройство водопропускной трубы под дорогой. За счет высокой технологичности изделий сборные круглые, полицентрические, арочные части быстро и просто собираются в единую прочную систему. СВТ также нашли применение в гражданском строительстве:
  • обустройство подземных переходов;
  • сооружение гидротехнических объектов;
  • организация экологических коридоров;
  • укрепление инженерных сооружений, которые уже длительное время находятся в эксплуатации.
Спиральновитые каналы не боятся изгибания во всех плоскостях, благодаря чему они удобны в монтаже. Для изгибания используют приспособления (колена, разветвления). Системы хорошо зарекомендовали себя в подземных сооружениях, испытывающих нагрузки от дорог всех классов, как автомобильных, так и железных. Металлические гофрированные трубы годятся к укладке во всех климатических зонах страны, в районах с повышенной (7-9 баллов) сейсмоактивностью, в сложных грунтах. Условия эксплуатации приведены в действующем стандарте.

Хранение и транспортировка гофрированных конструкций

На строительной площадке трубы дорожные водопропускные хранятся на подготовленной для них основе. Допустимые весовые характеристики секций регламентируются стандартом: масса – до 5 тонн, длина – до 13,5 пог.м. Перевозка. С завода изделия перевозят любыми транспортными средствами (по железной дороге, автомобилями, судами). Секции в количестве не более трех укладывают на деревянные брусья в горизонтальные ряды и фиксируют растяжками. Ряды разграничивают прокладками, располагаемыми поперек. Крайние блоки закрепляют клиньями. Меньшие по диаметру изделия допускается размещать внутри более крупных. Разгрузка. В операции используют траверсу и стропы. Элементы перекладывают на подкладки или в рабочее положение (для этого изучают чертеж монтажа в документации). Подкладки необходимы, чтобы предупредить появление остаточных деформаций при превышении допустимых значений прогиба. В тех случаях, когда трубы закладывают на длительное хранение, между ними оставляют необходимое для осмотра расстояние (от 1 до 1,5 м).

Применение продукции Ergostal в реконструкции бетонных каналов

Для пропуска воды под землей в разных регионах были построены железобетонные тоннели. При длительной эксплуатации они разрушаются и требуют ремонта, на время которого дорогу перекрывают, а транспорт пускают в объезд. Существуют малозатратные способы реконструкции. Один из них – гильзирование. Суть метода такова. Внутри ж/б тоннеля пропускают металлические водопропускные трубы несколько меньшего диаметра. Таким образом, без разборки старого водовода восстанавливается его функциональность. Из других вариантов ремонта наиболее распространены безкотлованные технологии. Предпочтение отдается следующим видам.
  1. Санация (прочистка траншейным методом). Метод восстановления бетонных водоводов на дорогах прост в исполнении. Внутри полости протягивают рукав из пластика с толщиной стенки до 8 мм. В рукав закачивают воздух под таким давлением, чтобы пластик прилегал к внутренней поверхности канала. Затем вследствие воздействия направленного УФ излучения полимер затвердевает, и бетонная оболочка получает прочный каркас. Операция длится несколько часов.
  2. SPR технология. Способ показал свои преимущества при восстановлении каналов любого поперечного сечения и большого размера. Внутри навивают профиль ПВХ, усиленный арматурными элементами. Между его корпусом и ж/б стенками заливают раствор бетона. При использовании SPR технологии одновременно улучшаются несущие способности конструкции. Характеристики повышаются в 2-3 раза.
  3. Релайнинг. Этим методом часто ремонтируют старые водопропускные сооружения на дорогах, внедряя внутрь полости новую трубу из стеклопластика. После закладки элементы стыкуются, а зазоры заливают бетонным раствором. Оба метода (SPR и релайнинг) схожи между собой.
Есть еще один метод, микротоннельный. Но существуют актуальные причины, которые ограничивают его применение. Первая – исполнение технологии требует привлечения дорогостоящего оборудования. Вторая – технику приходится подбирать индивидуально, ею можно воспользоваться только на тех объектах, где нужно заменить круглые водопропускные трубы определенного диаметра.

Преимущества спиральновитых гофрированных изделий

Потребители предпочитают бетонным изделиям СВТ из-за неоспоримых достоинств последних. Основной выигрыш строители получают за счет простоты монтажа, который не требует привлечения габаритного тяжелого оборудования. Снижаются затраты на укладку водоводов, ускоряется введение системы в строй. Особенно очевидно преимущество СВТ по сравнению с аналогичными конструкциями из бетона.
  • Сроки строительства сокращаются в разы.
  • Работы можно выполнять в любой сезон, в том числе зимний.
  • Перекрывается только одна половина полотна дороги.
Сооружение каналов из СВТ одновременно приводит к укреплению насыпи и повышению прочности дорожного полотна. Если данная технология используется вместо возведения переходного моста, она дает наиболее значительную экономию. Еще одно достоинство СВТ состоит в том, что тоннель можно уложить даже после строительства насыпи в отличие от возведения моста, которое в подобной ситуации невозможно. Дорожные строители по достоинству оценили стальные сборные конструкции, особенно выделяя следующие их преимущества.
  • Эффективная адаптивность, т.е. легкое встраивание в городскую среду за счет разнообразия форм поперечного сечения.
  • Транспортабельность, которая обеспечена благодаря малому весу, блочной архитектуре.
  • Технология строительства металлических тоннелей для прохода воды отличается простотой и скоростью проведения работ.
  • Конструкции обладают повышенной прочностью, гибкостью.
  • Долговечность. При качественном монтаже срок службы СВТ без ремонта составляет 80-90 лет.
  • Низкая стоимость.
Эксплуатационные свойства СВТ тоннелей можно значительно повысить путем укрепления их габионами.

Преимущества заказа металлоконструкций у нас

Все наименования продукции Ergostal сертифицированы. Покупка товаров дает строителям ряд выгод.
  1. Упрощенный монтаж. Сборка осуществляется из небольших легких фрагментов (их масса составляет примерно 1/10-1/15 от массы бетонных блоков тех же геометрических параметров).
  2. Экономическая целесообразность. Системы долговечны, не требуют периодического технического обслуживания.
  3. Водопропускные трубы на автомобильных дорогах не подвержены коррозии и в течение длительного времени не теряют функциональности.
Спиральновитая гофрированная металлическая труба имеет высокие потребительские характеристики, что делают ее более предпочтительной в сравнении с обычной. Из СГМТ можно создавать системы сложных конфигураций, пригодных для противостояния сейсмическим сдвигам. Необходимо также учитывать тот факт, что гофрированные трубы дешевле аналогов почти на треть. Так, по сравнению с ЖБИ затраты на производство, монтаж и эксплуатацию ниже на 20-30%. Система может прослужить до 50 лет, при этом сроки изготовления и введения объекта в строй сокращаются в разы (от 3 до 5). Компания реализует круглые водопропускные трубы, предлагает услуги по монтажу систем, строительству сооружений. Мы принимаем в работу заказы на изготовление и укладку СВТ по имеющимся проектам. Качество продукции гарантируется профессиональным контролем на всех стадиях. Производственное планирование, грамотная логистическая цепочка, закупка материалов у постоянных надежных поставщиков позволяет нам держать низкие цены.
Запрещается копирование, распространение (в том числе путем копирования на другие сайты и ресурсы в Интернете) или любое иное использование информации и объектов, содержащихся на ресурсе ergostal.com, без предварительного согласия правообладателя.
Согласие на обработку персональных данных.
ООО “Эргосталь” ИНН 6234182244 КПП 623001001 ОГРН 1196234003250

2019-2020г. “Эргосталь” – сайт сделан в студиии GM

Top